香料業界について @tapt_

Twitterでリクエストがあったので、今回は「香料業界について」というタイトルで記事を書きました。

香料とは、主に食品香料（フレーバー）と香粧品香料（フレグランス）に分かれます。前者は飲料、冷菓、菓子、即席麺等の加工食品に、後者は化粧品やトイレタリー等に使われます。フレーバーとフレグランスの世界市場規模はほぼ同規模を言われております。 各社ともに育成に時間のかかる熟練した香りを調合するフレーバーリスト（フレーバー）やパフューマー（フレグランス）を抱え、香料生産への設備投資もあり、新規参入の障壁が高い業界です。 香料の原料は、ラベンダーやシナモン等の天然由来の成分、化学合成による成分の2種類があり、日本の香料会社は香料の原料をほぼ輸入に頼っている状況です。(出典:http://ataglance.blog.so-net.ne.jp/2016-03-03-2)

香料業界の世界市場規模は約2～3兆円程度と推計されています。(出典:長谷川香料株式会社「香料の科学 (KS化学専門書)」講談社.2013)

※ 2018年2月13日において最新の決算を参考にしています

 それでは国内主要(大手)4社をご紹介します。

①高砂香料株式会社

資本金:92億

連結売上高:136,764百万円
営業利益:7,159百万円
営業利益率:5.2%
有利子負債:52,801百万円
自己資本比率:48.4%

香料業界国内1位です。世界では5位です。

高砂香料の強みは、国内大手の中でもいち早く(1960年代から)海外展開をしてきたことです。また、国内だけではなく、海外にも多くの拠点があり、地域密着型の事業展開をしているところが特徴です。面白いところは、香りの世界で最先端の流行をキャッチするため、ニューヨークとパリに駐在所があるところです。今はインド市場を開拓しているみたいです。

②長谷川香料株式会社

資本金:53億
連結売上高:48,001百万円
営業利益:5,606百万円
営業利益率:11.6%
有利子負債:8百万円
自己資本比率:79.6%

香料業界国内2位です。世界では11位です。

長谷川香料の強みはとその収益率の高さです。小川香料は不明ですが、高砂香料も曽田香料も営業利益率は5%前後のところ、長谷川香料の営業利益率は10%を超えています。

詳しい製品の技術の話はわかりませんが、経営戦略によると、競合他社とは異なる特徴のある差別化された製品開発に力を入れているみたいです。ここに高い営業利益率の秘密が隠されているかもしれません。

よく見たら自己資本比率がかなり高く、また負債もほとんどないですね。かなりの優良経営ができていると思われます。

③小川香料株式会社

資本金:3億4,100万円
連結売上高:24,335百万円（2016.12）
営業利益:不明
営業利益率:不明
有利子負債:不明
自己資本比率:不明

香料業界国内3位です。

非上場であるため、あらゆる情報が非公開でした。

小川香料には、大きくフレーバー事業とフレグランス事業の2つのビジネスがあります。

フレーバー事業の強みは、お客様が望む香りのコンセプトにあった香料を、スピーディに開発できる体制が整っていることです。

フレグランス事業の強みは、香料を最終商品に応用するアプリケーションにすぐれたノウハウを持っていることです。

どちらの事業でも、営業はコンサルティングに力を入れており、迅速な課題解決のため、お客様のニーズを素早くキャッチし、開発部隊に1秒でも早く伝えるための体制が整えられているらしいです。

④曽田香料株式会社

売上高:15,250百万円
営業利益:525百万円

営業利益率:3.4%

有利子負債:408百万円

自己資本比率:74.1%

香料業界国内4位です。

2017年の12月に上場廃止し、東レと三井物産が株主になったみたいです。(http://www.soda.co.jp/ir/ir_files/1_171025_1.pdf) 確か東レが66%を保有し、残りを三井物産が保有していると思います。

曽田香料の強みは、高度なファインケミカル香料技術を応用し、医農薬の中間体から感光剤原材料や電子素材まで様々な分野へと事業領域を広げているところです。また、香料業界の中でも、いち早く香料の工業化に取り組み、工業系香料に関しては世界でも高いシェアを誇り、多くの特許を保有しています。

ちなみに、人の皮膚上にいる悪玉菌の繁殖を抑制し肌を清浄に保つ効果のある抗菌香料など''機能性香料''の研究開発にも力を入れているみたいです。

～海外競合他社～

ジボダン(スイス)

香料業界世界1位です。

ここはコカ・コーラ社にバニラフレーバーを納めているそうです。

フィルメニック(スイス)

香料業界世界2位です。

非上場企業です。

IFF(米)

センシエント・テクノロジー(米)

シムライズ(独)

ワイルドフレーバーズ(スイス) 

非上場企業です。

マン・フィス(仏)

非上場企業です。

ロベルトSA(仏)

フルタロム(イスラエル)

スイス企業が強いですね。

世界1位のジボダン、世界2位のフィルメニックともに、ノーベル賞受賞者を雇い、多額の予算を研究開発に充てているらしいです。

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EV化に関する考察 @tapt_

年末年始は実家に帰省をしました。

実家では、父や祖父と自動車についての話をしました。EVの話題も出てきたので、思ったことや考えたことを記事にしたいと思います。

そもそも''EV''とは、Electric Vehicleの略です。いわゆる電気自動車のことです。
近年では、資源や環境問題への関心の高まりを背景に、電気自動車が注目を集めています。

EVのことがよく分かっていないという方向けに、前提知識としてEVについて簡潔に説明していきます。

～EVの仕組み～
ガソリン自動車は、エンジンでガソリンを燃焼させ、車を駆動させます。

それに対して、電気自動車は電動モーターで車を駆動させます。

～主要部品～

 バッテリー(蓄電池)

→バッテリーとは、電気を蓄える装置のことです。現在では、鉛電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池が実用化されています。ニッケル水素電池、リチウムイオン電池は鉛電池よりエネルギー密度や寿命が優れています。エネルギー密度が大きければ、それだけ一充電走行距離も延びます。

モーター(電動機)

→モーターとは、電気を使用して車輪を回転させる装置のことです。現在では、直流電動機と交流電動機が使用されています。一部の原動機付自転車には、低価格のため直流電動機が使用されています。最近の電気自動車は小型軽量で、エネルギー効率のよい交流電動機が使用されています。

コントローラー(制御装置)

→コントローラーとは、アクセルペダルと連動することで、電池から供給される電気エネルギーを調整し、モーターの出力をコントロールする装置のことです。交流電動機搭載の場合は直流を交流に変換するインバーターも内蔵されています。

車載充電装置

→車載充電装置とは、バッテリーに電気を蓄える装置のことです。充電電源は通常200V30Aが用いられています。

～電気自動車のメリット～

①環境に優しい

走行中にCO2や排気ガスを出さないため、地球環境保護（大気汚染防止）に役立ちます。

②コストが安い

電力を利用し、自宅で充電することができ、ランニングコストはガソリン自動車より低くなります。また、減速時にエネルギーを回収できるため、エネルギー効率はガソリン自動車の3倍弱になります。なお、時間帯別電灯契約などの電気契約の場合、夜間充電時の電気代は昼間充電時の三割前後になります。

③振動や騒音が小さい

ガソリン自動車と違ってガソリンをエンジンで燃焼や爆発させないので、走行中はとても静かです。また、エンジン・ルームが不要になりその分のスペースにゆとりが出てくるので、カーデザインの自由度も高く、安定性や加速力が向上しやすいです。

～電気自動車のデメリット～

①車載価格が高い

まだまだ普及していないというのもあり、ガソリン車に比べて値段は高いです。補助金によりガソリン車とトントンになるかもしれませんが、保守やメンテナンス費用が高いので、わざわざ手を出そうとは思わないでしょう。

②航続距離が短い

ガソリン車に比べると航続距離が半分以下になります。加えて、エアコンやヒーターなどを使用すると実走行距離が更に短くなってしまいます。

③電気スタンドが少ない

電気自動車用の充電スポットはかなり普及してきましたが、まだまだ数は少ないです。しかも、一つの充電スポットで充電できる電気自動車の数は多くても2〜3台ほどです。

④充電スピードに時間がかかる

ガソリン車であればガソリンスタンドに行き、5分くらいガソリンを入れれば満タンになります。しかし、電気自動車の場合は、急速充電だとしても、30分以上の時間がかかってしまいます。

～今後のEVの展望についての考察～

結論から申し上げます。

私は「電気自動車はある程度、流行りはするが、メインにはならない」と考えます。

理由としては、デメリットの④が重くのしかかると考えています。とにかく、充電に時間がかかることがかなりネックになると考えます。これは電気の特性上、仕方のないことかと思います。iPhoneや各種スマホの充電スピードは10年前からあまり変わっていないのが1つの根拠です。

もう1つの理由に、渋滞で道路で充電が切れてしまい、渋滞を更に悪化させる恐れがあることが挙げられます。ガソリン車よりも航続距離が短いからこそ起こりうることだと考えます。

電気スタンドで充電待ちで行列ができるというのも理由の1つかと考えましたが、電気スタンドの設置台数を増やせばいいだけなので、そこまで問題にはしていません。

～今後のメインは何になるか～

今後のメインは''ハイブリッド車''になると考えます。

そもそも、ハイブリッド車とは、複数の動力源を搭載することで、状況によって使い分けて走行する自動車のことを指します。一般的には、エンジンとモーターとの組み合わせであり、互いに補完することで走行時の無駄を省いています。

ガソリン車よりも低燃費であり、電気自動車よりも安定性があります。また、モーターをメインで自動車を運転し、運転中に充電が切れそうになったら、モーターからエンジンに切り替えることができます。

ガソリン車も電気自動車もどちらも強みはあるので、双方の強みを上手く組み合わせたハイブリッド車が最も使い勝手が良い存在になるかと考えます。

派生モデルとして、プラグインハイブリッド（PHV）と呼ばれるものもあります。

プラグインハイブリッドとは、外部からプラグを差し込んで、バッテリーに直接充電できるタイプの自動車のことを指します。

現状では、プラグ性能により、かなり値段が高いものになっていますが、将来的には、普及させていくために、少しずつ値段が下がっていくかと考えています。

こちらも値段が下がれば、下がるほど主流になってくるかと考えます。

いかがでしたでしょうか。

ハイブリッド関連の特許はほとんどトヨタ自動車が握っていた(少し前に特許が切れた)ので、研究開発はトヨタが一番進んでいるでしょう。

電気自動車が台頭すると言われていますが、個人的にはハイブリッド車が強すぎると考えているので、まだまだトヨタの時代が続くのではないでしょうか。

※本記事はあくまで私の考察です

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年間休日数が多い企業ってどこ？ @tapt_

今回は年間休日数が多い企業を知っている限り列挙します。

※下記の年間休日数は有給休暇を除いた数字です

①未来工業株式会社

年間休日数は「135日」です。

②スター精密株式会社

静岡県にあるメーカーです。

年間休日数は「131日」です。

③株式会社スリーボンド

年間休日数は「130日」です。

④日立化成株式会社

2020年10月より昭和電工の完全子会社になりました。

年間休日数は130日です。

⑤ヤンマー株式会社

年間休日数は「128日」です。(採用ページより)

⑤株式会社小松製作所(コマツ)

年間休日数は「128日」です。

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